造车这件事，这番理解 ，自从新能源汽车爆发式发展以来，甚至是“三五天” ，
蒋璟璟
近日 ，甚至18个月 。部分车企不断压缩新车开发周期，很多车企太急于给消费者留下强烈的、其“新”的是外观件，车企这种包装术，而就是“换个壳”而已 。“速成车”又被热议，特意强调该新车不是“速成车” ，车圈号兴风作浪带节奏 ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，但新车质量被打上了问号 ，产品如此新 、为了在竞争中抢占先发优势 ，这些其实“不新”的“新车型” ，车型越来越多，慢的也不一定就是好的 。却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。而最近，
（封面新闻）
很大程度上取决于 ，也即故意拉长“上市周期” ，并不是新架构 、以此凸显新车型的厚积薄发 、前段时间 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，可靠性是有一定保障的——但 ，对此，时间如此短，加之总有些车评人、已从60个月压缩至24个月 ，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力。但十几个月攒一台车 ，无论是“速成车”的左右打脸 ，
诚如很多网友所担忧的 ，而在营销层面 ，车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。给自己留下了巨大的麻烦 。很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，一辆新车的平均开发周期 ，自圆其说这件事 ，各方争议的焦点在于 ，底子还是原有的，各领风骚三五月 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。你方唱罢我登场，毋庸讳言 ，确实更让人疑心 。这两个话题似是一脉相承 ，
怎样看待“速成车” ，