从汉口出发复归汉口，不山却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、那边产业不再各干各的其实 ：襄阳的汽车制造 、如今实现“上午武汉品热干面，不山互为远方 。那边再到襄阳环线接续开行 ，其实荆门的不山装备制造与农产品深加工 ，信息流 、那边长江文脉 ，其实
一
1906年 ，不山外面的机遇很难抵达大山深处 。技术 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，精细化工，奋斗之美在此融为一体 。隧道穿山 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，
山的这一边 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是奔流不息的物流 、山里人守着好山水 ，襄阳、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，其实不是山 。武汉长江大桥飞架南北 ，是武汉的科创资源 ，
山的两边 ，人才流动 、人才流 。客源顺着钢轨奔赴而来 。神农架坐拥“华中屋脊” ，自此 ，高铁带我们冲破层叠 ，“通而不联 、资本 、把江汉平原 、有昭君故里的人文底蕴，而鄂西群山之间 ，三国古韵 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。平汉铁路修至汉口 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。通达站点增多 ，宜昌两大省域副中心，
山的这一边 ，
过去很长一段时间 ，
车轮飞驰，襄十随神 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。这不是简单多修了一条铁路，各有风景；轨道相连，宜昌的清洁能源 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。人文之美 、文旅 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，东部江汉平原路网密布 ，从襄阳出发复归襄阳 ，是全国的消费人群 ，到昭君村品文脉 ，山里的物产出不去 ，过去 ，绿水青山推到世人眼前。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，到第一条武汉环线落地 ，产业协作、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，列车穿行群山，粤汉铁路铺到武昌 ，去遇见山的那一边 。高山挡在中间 ，当年 ，把藏在大山深处的历史人文 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。可群山阻隔 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。藏于深山的优质绿水青山 ，高端装备 ，文旅资源；山的那一边 ，昔日深藏深山 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
历史总是有着奇妙的呼应。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
二
从单条线路不断延伸 ，湖北集齐武汉 、鲜活乡土故事 ，宜昌三大高铁环线 。中午神农顶观云海” ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。直到51年后的1957年，借助环线实现要素互通。感受大山深处独有的风土人情 。市场互通不再被地理距离束缚 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，是背后质的提升和美的发现 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
比数量更珍贵的，
三条环线相继成型，
山的那一边 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。而环线带来的是网络化的融通 。神农架得天独厚的生态资源 ，天堑变通途 。让这样的美好困于深谷 ，却难走致富路 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。优质生态 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，三条环线环环呼应 ，鄂北岗地 、自然之美 、
三
而其实最打动我们的，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，两大省域副中心打破壁垒 ，
一条高铁环线破解大山之隔 。环线列车串联起沿线城市 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，绿水青山源源不断输出生态产品 、有守护千百年的生态本底 。山里的民宿老板迎来八方来客 ，是山的那一边 ，